VREDO VERBETERD

Maatschap Van der Goot rijdt al elf jaar mest uit met Vredo-zelfrijders. De Drie broers hadden al een standaard trac met oplegger én een met tankopbouw. De nieuwste aanwinst is een bijzonder exemplaar: een oplegger met - op verzoek - de zuigslang voorop gebouwd. Dit vergroot het werkgemak.

De nieuwe oplegger is aangepast naar eigen wensen. In de eerste plaats kwam de zuigarm vóór op de trac. Bij zelfrijders met tankopbouw heeft Vredo de zuigarm standaard al voor op de machine zitten. Dit werk veel vlotter bij de put dan een zuigarm

Doorvoer door draaikrans
Om de zuigarm ook bij een oplegger voorop te kunnen zetten, was heel wat denkwerk en aanpassing nodig. Van der Goot kocht een trac bij Vredo zoals die normaal wordt uitgevoerd voor tankopbouw. Maar dan minus de tank en de hefinrichting, die hoefde er niet op. Verder schafte de loonwerker een gebruikte oplegger van 20,5 kuub aan, en een draaikrans om beide te verbinden. Die draaikrans haalde hij bij Jost.

Om de mest van de kop van de trac in de tank te krijgen, maakte Van der Goot een doorvoer door de draaikrans heen. Aan de boven- en onderzijde is deze krans verstekt met aluminium platen. De pendelmogelijkheden tussen de oplegger en trac komen uit het subframe van de Jost-draaikrans, net zoals bij schotelopleggers. In de rijrichting scharniert de krans in twee rubberblokken. In de dwarsrichting zorgen vier stabilatoren dat de oplegger gecontroleerd kan bewegen.
De mest komt vanaf de pomp via een zesduims persleiding in een subframe. Hierop zit een achtduims tule. Een rubberbalg en een draaikrans - zoals die ook in de zuigarm worden gebruikt - zorgen voor de dichte verbinding met de tank. Een afsluiter ontbreekt, zodat altijd wat mest achterblijft in het deel tussen de pomp en tank.
De tank lost via een hydraulisch aangedreven centrifugaalpomp. Die zit vlak voor de achteras.
 

In de draaikransconstructie is pantseraluminium gebruikt. Bij toeval kwam Van der Goot in contact met een bedrijf dat dit gebruikt in de Fennix-verkenningsvoertuigen van het leger. De totale machine bleef 1.500 kg lichter dan een standaard 25-kuubs oplegger. Ook de gewichtsverdeling is beter. Met de bemester geheven is de druk op de achteras ongeveer een ton meer dan op de beide voorassen, maar in het werk is dit juist weer minder.

De standaard 850/50 R30,5 Alliance-banden van de oplegger zijn vervangen door Continentals in de maat 1050/50 R32. Dezelfde maat ligt ook op de trac. In combinatie met een bandendrukwisselsysteem kan Van der Goot met deze reus in het veld op een bandenspanning van minder dan één bar rijden. Dat is uniek. Een volle combinatie weegt zo'n 45 ton. De oplegger-as staat op een 20 cm breder spoor., voor meer stabiliteit. Bovendien staat deze as 70 cm verder naar voren dan bij de standaard 25 kuubs combinaties, wat het indraaien op dammen en dergelijke vergemakkelijkt.

12.000 literpomp
Om ook klanten die mest af moeten voeren te kunnen bedienen., is de machine voorzien van een Welvaats-weegsysteem. Dit heeft drie weegstaven boven de draaikrans en drie boven de achteras. Verder zit er een VMA-monsterkabinet op. Dat trekt de mest uit de bypass van het persgedeelte.
Uieraard is de machine voorzie van gps, zodat Van der Goot aan alle eisen voldoet.
De loonwerker werkt graag met echte capaciteitsmachines. Daarom voerde hij nog een aantal aanpassingen door. Zo zit er een Vogelsang-verdringerspomp van 12.000 liter op, waar standaard machines met pompen van 6.000 0f 9.000 liter werken. Van der Goot plaatste aanvankelijk een andere reductor die het toerental minder ver verlaagde.
Hierdoor zou hij met een verlaagde motortoerental kunnen werken. De motor bleek dit echter niet aan te kunnen, dus is de normale reductor teruggeplaatst.

De hydromotor van de pomp is standaard, maar de motoren van de rijaandrijving zijn verzwaard.  Twee motoren van 160 cc zorgen dat Van der Goot altijd in het hoge snelheidsbereik kan werken. Bovendien draaien ze in een efficiënter toerengebied en werkt hij iets sneller.
Een andere aanpassing is nog de verlenging van de zuigarm. Deze werd aan beide kanten 25 cm langer, zodat hij diepere kelders aankan. In combinatie met een Vredo-zodebemester van 8,8 meter breed haalt de vaste chauffeur, Jan de Vries, op zijn slofjes een capaciteit van vier tanks in het uur. De snelle vultijd van minder dan drie minuten draagt hier zeker aan bij. Het verbouwen van de machine heeft al met al ongeveer 700 uur gekost, maar Van der Goot kan nu wel met een goede en unieke machine op pad.